羊城晚報記者 許方華
  每個月銷量排名靠前的車型照例都是廣受關註的,但車市競爭就是這麼激烈,銷量兩極分化,不是熱銷到沒對手,就是滯銷到沒朋友。每一個暢銷車(品牌)的背後,都有一款或幾款滯銷車,像上海大眾那樣每款車都幾乎賣過萬的例子相當少。其實留意一下排行榜墊後的車型當中,有不少是我們經常聽說過,但“只聞其名難見其車”的車型,這些車型一個月的銷售量怎麼也突破不了四位數,有的甚至突破不了三位數,看著叫人著急。這次我們盤點主要集中在合資品牌車型,這些車型如果從定位上看,都應該是要上量的,而並非某些個性化或高端車,廠家推出來是為了提高品牌含金量或增加小眾車型選項。至於為什麼賣這麼少,那就“家家有本難念的經”了。
  東風日產
  瑪馳
  5月銷量:631台
  1-5月銷量:3298台
  在滿門皆英雄的東風日產門下,有兩款車型“同是天涯淪落人”——樓蘭和瑪馳,樓蘭就不用說了,雖然是SUV,但定位比較小眾,偏高的價格也註定賣不多。瑪馳是被東風日產寄予厚望的精品小車,瑪馳銷量低的罪魁禍首是她長得太“漂亮”了,外形偏女性化,在中國市場造型偏女性化的小車都沒有市場,如自主品牌的QQME就是典型案例。其次是價格,日產瑪馳的價格區間為6.99萬-9.29萬元,這也是合資品牌小車最集中的價格區間,一方面有瑞納、POLO、K2等車型已站穩了山頭,後來者很難分一杯羹,一方面自主品牌的小型車進步越來越大,比瑪馳的價格又便宜。所以無論是與合資品牌打,還是與自主品牌打,瑪馳都占不到便宜,價格高、配置低、造型還偏女性化,錯誤的定位,最終導致瑪馳銷量始終上不去。
  東風悅達起亞
  RIO
  5月銷量:599台
  1-5月銷量:1833台
  銳歐RIO是千里馬的後繼車型,作為韓國汽車第二大品牌的起亞進入中國市場後,正好趕上了2002-2003年中國車市爆髮式增長的“井噴時期”,“千里馬”是東風悅達起亞打拼出一片新天地的功勛車型,短短四年銷量20萬輛。作為千里馬的繼任者,RIO並沒有把輝煌業績延續下去,上市時定價過高,而且推出時,國內小車市場已經開始走下坡路,中級車市場崛起,更悲催的是,北京現代雅紳特推出的時間和RIO相近,價格也基本重合,RIO作為小弟(RIO原型車就是雅紳特),顯然爭不過兄長。
  東風本田
  思伯睿
  5月銷量:351台
  1-5月銷量:2393台
  中高級車是合資品牌獲取銷量的主要市場,但東風本田思伯睿卻成了一個另類,2013年銷量一直徘徊在700輛以下,輸給了比亞迪、吉利、力帆等一眾自主品牌。思伯睿的失敗主要來源於其錯誤的定位,思伯睿定位高端運動,但在中國市場定位運動的高端車基本都落敗,馬自達睿翼、鈴木凱澤西都是栽在了“運動”的定位上。思伯睿另一個最大的失誤就是其尺寸,與邁騰、雅閣等同級別車型相比,思伯睿的尺寸是最小的,但其價格卻高於這些競爭對手。在這種情況下,中國的消費者肯定會選擇雅閣、邁騰等大尺寸低價格車型。思伯睿自然就被競爭對手給甩下了。
  廣汽本田
  理念S1
  5月銷量:315台 1-5月銷量:3127台
  作為合資自主的先鋒廣本一定不會想到理念會賣得如此之慘,合資自主的後來者,如寶駿和啟辰都開始上量,相較於這兩者,理念至今沒有新車型推出,銷量也始終低迷。混得好的寶駿630月銷量都已經沖萬了,S1在5月的銷量還沒有過500,這不禁讓人懷疑當初廠家推出理念這個品牌的誠意,只是為了迎合國家政策呢,還是真正要把這個品牌做大?不過,和寶駿相比,理念的設計團隊力量明顯薄弱許多,人家寶駿背靠的是通用泛亞技術中心,因此在車型技術上基本都能跟得上別克品牌的腳步,而理念缺乏這樣的支持,所以仍是當年老鋒範的底子,和啟辰相比呢,廣汽本田的車型又不夠東風日產豐富,啟辰之所以能夠短時間推出多款新車,也是得益於合資廠強大的車型儲備。可見理念確實有些先天不足,是否能翻身,還要看廣汽本田的投入度。
  一汽馬自達
  睿翼
  5月銷量:529台
  1-5月銷量:6013台
  和花冠等同堂銷售後依舊暢銷的老款車型不同,睿翼沒有那麼好的運氣,之前銷量本就不濟,現在後面有老馬6的價格優勢,前面有新馬6的實力差距,睿翼5月份銷量僅為529輛。其實睿翼本身的底子很好,上市時也遇上中高級車勁吹運動風的時期,照理應該可以混入細分市場的主流陣營,但廠家搞兩代同堂,捨不得舊馬6的銷售基數,把舊馬6的價格一再降低,雖然馬6的銷售是保持堅挺了,但睿翼卻一直“硬”不起來。即便睿翼的價格和其他品牌中高級車差不多,但消費者覺得馬自達的中高級車就是賣中級車價錢的,你定的和別人一樣,還覺得貴了。而且和舊馬6相比,睿翼的定位沒那麼突出,反而強調舒適好開,廠家原本是想調整定位拓寬睿翼的受眾群,但卻使它淹沒在眾多中高級車強手當中。現在阿特茲來了,個人覺得睿翼的處境會更加尷尬。
  長安沃爾沃
  S80L
  5月銷量:382台
  1-5月銷量:2042台
  S80L雖然說是沃爾沃專門為中國市場打造的車型,但是中國消費者對它的認可度的確遠不及沃爾沃預期的那麼高。S80L上市初期,業界曾預言S80L可達到月銷2000輛。可是慘淡的市場表現給了沃爾沃沉重的一擊。即使在終端市場上S80L頻頻以大度降價優惠的政策吸引消費者,但是隨著奧迪A6L、寶馬5系Li的價格不斷走低,讓S80L在價格方面占不到任何優勢,銷量仍然難以提升。在眾多跨國品牌當中,沃爾沃可能是為數不多的進口車型賣得比國產車型好,目前沃爾沃賣得最好的是XC60,今年3月份最高賣到超過7000台,相比之下,S80L月均銷量不到400台。S80L從性價比來說是很高的,但它自身的定位以及面對的市場,是最主流的豪華轎車,這類消費群對於品牌非常看重,也有相當忠誠度,三大德系豪車品牌,加上雷克薩斯、凱迪拉克等對手,S80L要以豪車身份獲得認同,真是舉步維艱。
  上海通用雪佛蘭
  景程
  5月銷量:970台
  1-5月銷量:6693台
  雪佛蘭景程的月銷量峰值曾達到過9000輛左右,與目前邁銳寶的銷量相當。但從現在的數據看,景程已經被邊緣化。雖然雪佛蘭不依靠景程來走量,但是與家族中隨便一款車型比一比,也都有些沒面子。景程剛推出時,廠家對它的期望是以中高級車的級別,中級車的價格來搶占市場,銷量目標也定得頗高。在頭幾年,景程也確實達到了廠家的預期目標,成為中級車市場的一匹黑馬,但隨著中級車越來越多,配置、動力都往高精尖俺痰畝貪蹇枷韻鄭際鹺團渲麽τ諳掠嗡跡械某嘰纈攀疲慘蛭淥放菩魯翟匠鱸醬蠖桓創嬖冢鄖熬俺痰娜肥竊郊逗推淥屑凍稻赫緗褚嚴擲咸Q┓鵠枷衷謨新躒癖塗坡匙攘礁齙焙旎ǖ躍俺滔勻幻磺闋⑻啵野湊昭┓鵠嫉牟菲紫擔俺痰畝ㄎ荒:嬖詬性嚼叢餃酢�
  許方華  (原標題:冷到沒理由�
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